一天，笔者乘某路无人售票车，投了5角钱便往后门走，到了后门才想起问司机我去的单位该在哪站下车。车厢里人多，车上只有一名司机且离后门又远，我只好作罢。无人售票公共汽车无人指路给乘客带来麻烦，周围不少乘客深有同感。于是，笔者暗访了51路、3路、8路、42路、60路、122路等8条无人售票线路。
我们乘坐的这8条线路，都是彻底的无人售票公共汽车，车上工作人员只有司机，其职责是开车之外兼顾验票。为免去走到后门“够不着”司机的不便，从肿瘤医院站一登上122路，便立即向司机询问到起重机械厂该在哪站下？司机神情专注地查验我身后上车的人票后，不经意地回答：“不知道。”在北京西站开往方庄的无人售票专线车上，3个外地乘客想到万客隆商城，嘀咕了半天，幸亏有旁边的热心乘客“支招儿”，才准确地在洋桥站下了车。
据市公交总公司知情者介绍，我们选择“暗访”的无人售票公共汽车线路全市共有17条，这17条线路的共性是“小路头”，固定乘客多，客流适中，道路条件好。
从我们“暗访”无人售票车的情况看，的确感到熟门熟路的乘客占大多数，有的线路从首站到末站无一乘客问路。但我们所见的10位问路乘客，有3位被告知“不知道”，有3位因司机忙于验票或督促乘客“往里走”而未被理睬，另有4位乘客获得了简短的答复。
总计16次乘坐无人售票车获得的情况难以完整全面，但无人售票车上无人指路不能不是一种服务的缺憾。在36路左安路总站，我们看到一块全程指路站牌，沿途各站的大单位、街巷名称一一列出。假如，每一条无人售票车线路、每一辆无人售票车车厢，都能有这样一块站牌或一张图表，那么，无人售票车在为乘客指路方面就会补上一点空白。有关部门是否会考虑这个建议？
摘自《北京日报》
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